波形护栏板的组成结构及连接方式

波形护栏板的组成结构及连接方式

目前，世界上次我们要有一个日式护栏和美式护栏两种方法构造。与日本护栏相比，美国护栏具有结构复杂、刚度适中、节省数据等特点，因此除日本等国外，世界上大多数国家都没有使用任何东西来指导波形梁护栏的设计。其构造进行设计中要求我们采用深波纹圆弧形端面作为横梁以添加一个横梁的截面惯性矩，进步以及横梁的刚度和吸能效果。同时深波纹可以增加汽车和横梁的接触面每降低汽车与护栏之间的摩擦力，即相应增加了作用于汽车的纵向力，有利于汽车运动轨迹的校正。

护栏立柱

依据目前我国企业现行的《高速发展公路建设交通平安设备进行设计及施工管理技术课程标准(JTJ074-94)》，立柱的总高是1850mm，其中埋上天下深度1100mm。第一种护栏的立柱模型是以外径140mm、壁厚4.5 mm 的圆柱形钢管为基础的。

防阻块

在波形护栏板与立柱系统之间通过参加防阻块后的作用：

(1)防堵块本身就是一种吸能机构，所以可以使护栏在碰撞后逐渐变形，有利于能量的吸收，增加乘客的伤亡。

(2)防阻块固定在一个立柱与波形护栏板之间，使得工作波形护栏板从立柱上悬置设计出来，失控以及车辆一单与护栏发作没有碰撞，不会出现由于不同波形护栏板紧靠立柱而使汽车前轮在立柱处绊阻。

(3)防阻块参与护栏整体功能后，撞击力可以分布到更多跨度的结构上，使护栏受力更加均匀，护栏碰撞轨迹更加平滑，有利于车辆导向和护栏整体刚度。

防阻块可以用通过各种不同外形的型钢来制造。我国经济行业发展标准中引荐用A型、B型两种。A型适用于一个圆形结构立柱，是一种形成六角形的构造。型是按照法国规格设计的，适用于开槽钢柱或其他钢柱。目前，我国大部分少数企业高速发展公路均采用型防阻块。防堵块使用的数据模型与波浪护栏相反。

波形护栏板与立柱之间的螺栓进行链接企业通常我们可以用以下两种不同方式来模仿：一种是兼并节点的办法;另一种是运用会生效的紧束节点可以约束的办法。当有附加节点时，波形护栏的碰撞不会与阻力块分离，即它们之间的链接不会生效，这与实践情况不符。