波形护栏板的施工的细节问题你了解吗?

发布者: 发布时间:2016/7/7 11:46:07 阅读:次 【字体:

     防撞护栏板的施工经验

  1、施工放线定位 立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大, 掌握好立柱定位放线的正 确方法至关重要,根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定,这就假设 了路缘石的铺设,在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的,在横向(垂直于路方向) 是没有任何错位,而实际施工中并不是这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设 计是有误差的,如果只按路缘石来放线定位,护栏立柱在纵方向上是不顺直的, 安装护栏扳后,线形局部会出现凸凹面。

  在湖南长永高速公路上施工时,由于是 第一次参与防撞护栏的施工,缺少经验,虽然是严格按路缘石放线定位,但立柱 打入后,纵向线形不好,最后又重新校正,既浪费了人力物力,又影响了施工进 度。经过摸索确定了这样的定位方法:

  (1)首先确定立柱的间距,以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控 制点进行测距。立柱的间距分为 2m 和 4m 两种,2m 间距的为加强立柱,4m 间距 的为普通立柱,而实际施工中经常出现异形间距,所安装的护栏板称异形板,异 形板由于间距不定,所以制造难度大,又影响工程,因此在确定立柱间距时尽可 能减少异形间距。如两座桥之间,要先测量两桥间距,看能否不出现异形间距, 如果出现异形间距,要确定把异形间距出现在哪一端,或中间,然后记录下桩号 及间距尺寸,以便专门制作异型护栏板;如果立柱间距可能有不大于 25cm 的间 距零头数,可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立 交桥匝道上放线定位,立柱间距实际尺寸要做到内收外放,但收和放的尺寸不要 超过 5mm,因为板是直的,而间距在路缘石上是曲线,间距尺寸放和收之后,护 栏板在安装时变得容易,而且线形美观平顺。

  (2) 立柱纵向位置的确定: 先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线, 再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线,反复调整线形,然后用红铅笔在这条线 上划出与横线垂直的纵线,形成十字线,在打入立柱时,严格按立柱距十字线中 心距离打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

  (3)柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺,决定了护栏板顶面的平顺,立 柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中,我们都是假 设路缘石绝对按设计标高,按照施工图纸,立柱顶面标高高出路缘石 70cm,打 入第一根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面 70cm 时,在打桩机导杆上记 录下桩锤的位置,以后每打一根立柱,当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已 经打到位了。

  这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面,最终使得护栏板整体 不平顺,由于立柱的高低校起来费工费时,难度又大,我们又采用了下面控制立 柱顶面高度的方法,先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高,再根据立柱顶 面应高出路缘石顶面 70cm 算出立柱顶面标高,然后打入立柱时,对每根立柱进 行测量。

  但这样虽然保证了立柱顶面平顺,但由于路面实际标高与设计标高之间 存在误差, 而且误差较大, 所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象, 我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段, 有的立柱顶面距缘石顶 面大于 70cm,有的小于 70cm,同样影响美观,而且这种方法比较繁琐。

  1、护栏板安装施工前准备。首先要成立项目部,项目部是整个工程的技术核心和管理核心,建立健全施工制度和人员管理制度,是安全施工与文明施工的必要条件。其次,要进行施工文件的审查和施工方案与进度的确定,尤其是对施工人员的要求和安全意识培训,明确掌握施工地区的天气状况和地质条件,做好长远的安排,将责任落实到个人。最后进行施工结构打点试桩,在经过地质监理工程技术人员的检验合格后方可施工。

  2、材料检验。材料的检查要根据相关规定进行抽样检验,主要内容包括材料的尺寸、规格和工艺等是否与施工图纸的标注相符。

  3、放线。首先要找准基准点,要保证每个基准点的位置准确无误,尤其是坡度较大和弯路阶段要增设基准点,禁止死角不设基准点的现象发生。基准点设置过程中,一定要仔细核对布置点的准确位置,做好记录和标识,便于进行竣工验收。对于施工中出现的与施工图纸不符的路段,要根据现场状况,对施工方案和施工措施进行调整,对于更改后的施工方案,要经过监理单位的审查之后才可以施工。

  4、打桩。打桩是安装高速公路护栏板施工最为关键的一步,必须保证每一根桩的间距、垂直度和准确,这样不仅可以弥补放线时的位置偏颇,也可以增加施工结束后护栏的整体稳定性和美观程度。现有的打桩技术主要包括导杆柴油打桩和液压打桩两种,但是由于导杆柴油打桩的机动性能大,不容易控制,在施工过程中常常出现路面的破坏和边坡松散状况的发生,所以液压打桩机已经取代并广泛应用。液压打桩不仅在打桩速率上较慢,而且机动灵敏,充分利用冲击力进行缓冲,对周围结构的影响降至最低。由于打桩时锤头不离桩,所以在进行定为转移时,避免了重新调桩,大大加快了施工进度。

  在后来 的施工中,我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法:首先用水准仪对 每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点,只测相对标高),山东冠县九洲电力交通设施有限公司座落于山东省冠县经济开发区,经交通部检测中心批准,专业生产高速公路波形梁护栏板、高速护栏板、立柱、防阻块、柱帽、端头、法兰立柱、防眩板支架等交通安全设施。

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